中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，我国动力电池行业经过前几年的震荡洗牌，全行业的产业链日渐完善，众多供应链环节已经具备全球竞争力。

　　然而，随着今年6月补贴的大幅退坡，新能源汽车急转直下，电池行业也进入冬眠期。数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，近4个月连续出现下滑。

　　对此，联合新能源汽车董事长刘同鑫表示，目前纯电动汽车面临充电续航问题、电池安全问题，以及购车成本等问题。

　　“动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温，扩产日趋理性，市场新一轮深度洗牌开启。”于清教表示，目前我国动力电池留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的仅一半左右，并且前10家企业占据着八成以上的市场份额。

　　比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为：“锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求，各种应用全面开花，竞争进入白热化。同时，动力电池完整的研发生产产业链长，涉及多学科交叉，未来动力电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。”

　　“电池技术商业化发展迅速，新体系电池、安全技术、快充技术、关键材料等成为核心焦点。未来新能源汽车是主流，电动化是必然趋势，但不是只有电动化代表新能源。” 原诚寅说，“未来的5到10年，可能是多元供给的能源结构。燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动，将是完整的新能源组合。（人民网）