共享往返班车

　　在“共享往返班车”城市，广泛采用针对需求而设的小型公交车、“优步”式出租车和覆盖到达目的地“最后一英里”的微型模式车(比如共享单车、电动自行车和平衡滑板车)。得益于无缝预订和支付系统以及大量商业、社会和政府交通供应商蓬勃发展的企业家精神，采用这些不同形式的交通方式简单易行。与此同时，新的环境规定意味着拥有一辆汽车要比过去更加昂贵，而且私家车仅限于郊区使用。

　　移动市场

　　21世纪头十年以来，尽管近来完成了大量公路建设计划，但是汽车使用率有所下降，因为现在必须采取“积极管理措施”(比如提前预订快车道和通行费)解决交通堵塞问题。

　　然而，商业供应的预先支付的个人化“移动包”有助于刺激使用各种共享移动选择，比如拼车、租用自行车和空中出租车计划。现在这些方式大约占全部行程的1/4。

　　连通走廊

　　在这种高科技、高度城市化的连通走廊，思维敏捷而顺从的市民是社会的一大特征，他们用个人数据换取使用极其高效的交通系统的权利。得益于设计完善的换乘点以及完全一体化的行程、票务和信息系统，人们在不同的服务甚至不同的出行方式之间进行转换没有任何麻烦。

　　比如，出行者可以步行、骑电动自行车或乘坐根据需求而定的小型公交车前往主干道交汇处，然后乘坐高频列车穿过城镇，最后乘坐共享自动出租车到达目的地。每一种方式都有个性化、无所不知的智能手机“出行大使”软件或植入式芯片导航，根据用户使用偏好，可以设计出行时间最短或沿途路线景点最多的路线。

　　人们不再需要私家车，相信技术可以实现便宜而安全的交通服务，愿意居住在距离工作场所和家人朋友近的地方。

　　大量无人驾驶舱

　　在这种方案之下，城市人口密度低而科技发达，由各种体积的无人驾驶舱组成的车队可满足约3/4的交通需求。这些车辆已基本取代了大部分现有公共交通服务和绝大部分私家车。

　　至于究竟应追求哪种愿景，这项研究并无结论。但是，它的确得出如下结论：公共交通需要进化才能迎接未来的挑战，而且不论选择哪条路，政府的角色对于进步仍然至关重要。