二手车市场表现好于新车市场
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调,2018年中国汽车市场产销量同比下降8%,多数销量的“损失”体现在低端市场,尤其是10万元以下车型市场降幅明显。这部分消费群体对价格最为敏感;而中高端市场并未受到影响,保持低速增长。
中汽协数据显示,自主品牌乘用车市场份额持续下降。2019年1-11月,中国品牌乘用车市场份额为38.9%,同比下降三个百分点。付炳锋认为,这与消费市场对低端车型的消费需求减少有很大的关联。
豪华车销量却逆市增长。根据乘联会数据,豪华汽车品牌11月销量为20.24万辆,同比增长18.6%;1-11月累计售出200.3万辆,同比增长11.5%。
值得关注的是,二手车市场的表现好于新车市场,出现交易量和交易额双增长的态势。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,预计2020年国内二手车交易量为1680万辆,同比增长15%;预计2019年全年交易量为1460万辆,同比增长5.6%。
汽车产业链模式必须重构
付炳锋表示,目前汽车工业总体下行压力较大,但积极因素也在增多。例如,今年产销量降幅逐渐收窄,汽车行业新品推出较快等,尤其是智能网联汽车陆续推出,对年轻消费群体会起到积极的拉动作用。
中国汽车流通协会会长沈进军认为,目前以产品为导向的汽车产业链模式已经不可持续,必须对其进行重构,要建立以客户价值为中心的生态圈。汽车生产企业应改变生产方式,将“以产定销转为以销定产”,更加关注渠道的健康程度,并对合理的库存达成共识。同时,经销商要将核心的竞争力聚焦到提升运营效率,提高消费者体验和满意度上。
国家发改委产业发展司处长吴卫认为,要继续稳定市场预期,对汽车产业发展充满信心。同时,促进改革,破除市场障碍和利益分割,尤其是要破除车辆流通中的障碍,使得产业循环更加畅通。继续发挥市场的主体作用,实现产业结构进一步优化;防范风险和无序发展,尤其是有效地防控产能结构过剩风险,去除落后无效产能和僵尸企业。 (新华网)