二手车市场表现好于新车市场

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调，2018年中国汽车市场产销量同比下降8%，多数销量的“损失”体现在低端市场，尤其是10万元以下车型市场降幅明显。这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。

　　中汽协数据显示，自主品牌乘用车市场份额持续下降。2019年1-11月，中国品牌乘用车市场份额为38.9%，同比下降三个百分点。付炳锋认为，这与消费市场对低端车型的消费需求减少有很大的关联。

　　豪华车销量却逆市增长。根据乘联会数据，豪华汽车品牌11月销量为20.24万辆，同比增长18.6%；1-11月累计售出200.3万辆，同比增长11.5%。

　　值得关注的是，二手车市场的表现好于新车市场，出现交易量和交易额双增长的态势。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，预计2020年国内二手车交易量为1680万辆，同比增长15%；预计2019年全年交易量为1460万辆，同比增长5.6%。

　　汽车产业链模式必须重构

　　付炳锋表示，目前汽车工业总体下行压力较大，但积极因素也在增多。例如，今年产销量降幅逐渐收窄，汽车行业新品推出较快等，尤其是智能网联汽车陆续推出，对年轻消费群体会起到积极的拉动作用。

　　中国汽车流通协会会长沈进军认为，目前以产品为导向的汽车产业链模式已经不可持续，必须对其进行重构，要建立以客户价值为中心的生态圈。汽车生产企业应改变生产方式，将“以产定销转为以销定产”，更加关注渠道的健康程度，并对合理的库存达成共识。同时，经销商要将核心的竞争力聚焦到提升运营效率，提高消费者体验和满意度上。

　　国家发改委产业发展司处长吴卫认为，要继续稳定市场预期，对汽车产业发展充满信心。同时，促进改革，破除市场障碍和利益分割，尤其是要破除车辆流通中的障碍，使得产业循环更加畅通。继续发挥市场的主体作用，实现产业结构进一步优化；防范风险和无序发展，尤其是有效地防控产能结构过剩风险，去除落后无效产能和僵尸企业。　　（新华网）