随着年末特斯拉上海工厂的落成和投产，预示着新势力车企与传统汽车品牌的竞争将进入新的阶段。当国内外传统汽车企业陆续转身，全力投入到新势力们集中的新能源车领域之时，这场新与老较量的最大受益方将是广大消费者。

　　新势力车企面临“磨合期”挑战

　　自2018年5月起，我国汽车市场开始出现下滑迹象。至2019年前三季度，汽车市场整体表现仍显下滑态势。根据中国汽车工业协会数据，今年1月-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。对于新势力企业来说，汽车市场整体下行将对销量产生一定影响。

　　从今年来看，以蔚来、威马、小鹏三家为代表的新兴汽车企业都已实现一定的交付量，但距离今年计划交付量仍有差距。以蔚来汽车为例，其今年前三季度共实现交付12341辆，而此前提出的年目标为4万辆。

　　对于大部分新势力车企，2019年是其正式批量交付的第一年。无论是产品本身，还是销售和服务渠道，都处于有待完善的“磨合期”。

　　随着用户的增加，新势力车企或许还将面临更多使用和售后问题。同时，消费者集中关注的产品质量、安全性等方面，对于新势力企业来说也都是不小的挑战。

　　看实力拼技术的格局将到来

　　去年，特斯拉宣布将在华建厂并国产其纯电动车型。据悉，坐落于上海的特斯拉工厂已开始生产准备工作，将在今年开始试生产Model 3车型。作为汽车行业“新势力”中的代表，特斯拉的国产牵动了整个国内汽车业的关注。业内人士普遍认为，特斯拉国产车型的价格在一定程度上与国内新势力车企以及传统车企的车型价格有所重合，将引发新一轮竞争。

　　此外，被新老车企同时瞄准的新能源车市场需求也在发生转变。消费者从前些年只看续航里程，已转变为对品牌、售后服务体系以及车辆保值率等综合实力更为关注。这也从一个方面督促企业形成更为完善的管理，对未来的产品规划也提出了更高要求。

　　随着新势力车企的不断涌现，加上传统车企的新车不断发布，消费者可选的产品将更为丰富，前些年对于新能源车“无车可挑”的局面也将不复存在。随着接下来新能源补贴在2020年后的完全退出，一个新老车企并存、看实力拼技术的格局将到来。（据新华网）