◆造车新势力被曝缺钱亏损

　　据了解，手持生产双资质、曾被李嘉诚加持的长江汽车位于佛山的氢动力研发项目处于停工状态。据知情人士透露，杭州长江汽车有接近300名员工至今尚未结算完拖欠的工资。

　　2019年刚刚拿下新能源汽车生产双资质的国金汽车也被曝光与长江汽车类似的问题，以放长假的形式变相裁员，同时还拖欠员工薪资，社保和公积金也未按时缴纳。

　　在纽交所上市的蔚来汽车也是资金难题重重：今年第一季度的财报显示，蔚来汽车亏损高达26.24亿元；5月宣布在中国和美国两地进行裁员；8月初有消息称蔚来汽车正在出售电动方程式车队的股权。

　　“造车就是一场砸钱的事儿，玩家需要有充足的资金让它有足够的能力去不断试错。”某车企一位管理人员表示，“对于造车新势力而言，目前他们大多数都面临资金紧张的问题，都是根据阶段性的发展去寻找融资。”

　　◆投资难见回报资本退潮

　　纵观国内造车新势力，目前尚无一家可以自负盈亏，实现盈利。融资是支撑造车新势力生存下去的主要途径。但半年时间里，资本对于造车新势力的态度呈现“180度的大转弯”。

　　“造车新势力的投资不确定性特别高，无法预测它未来是否可以带来可观的现金流。”一位投资人表示，这是让投资人趋于冷静的主要原因。

　　此外，汽车行业下行，补贴退坡，新能源汽车发展也逐渐回归市场导向；造车新势力彼此之间缺乏明确的竞争优势。种种原因之下，资本越来越理性，造车新势力面临着资本退场所带来的压力。

　　造车新势力未来的生机在哪儿？业内认为，新能源汽车是我国未来汽车产业的发展趋势，造车新势力从政策层面来讲占有一定优势。造车新势力应该加大研发投入，掌握核心技术，形成量产能力，降低新能源汽车的成本。（据人民网）