●行业乱象屡禁不止

　　汽车消费领域长期以来一直是消费者投诉的重点。根据中消协发布的数据显示，在2018年全国具体商品投诉中，汽车及零部件投诉高居榜首。

　　2018年汽车消费占我国社会消费品零售总额的比重为26.8%。大部分消费者在进行汽车消费时，或多或少地都遭遇过销售环节设下的“坑”，如被强制收取“金融服务费”等。

　　据行业监管部门调查，购车消费中的违规“衍生收费”还有很多，包括“强制装潢”“强制保险”等不一而足。而在车辆后期的维修保养中，一些4S店“偷换零部件”“增加维修工时”“不按三包法退换车辆”等问题也不同程度存在。

　　针对这些问题，我国各级市场监管部门一直在加大对行业乱象的打击力度。2017年，浙江全省工商（市场监管）部门就启动了为期4个月的汽车消费领域专项执法行动；2018年，河南省商务厅从当年4月开始在全省开展汽车销售市场专项执法百日行动“回头看”活动……然而，严查的时候违规现象偃旗息鼓，“风头一过”又卷土重来。

　　投资多家互联网车企的博泉投资有限公司董事长卢博实说：“4S店投资、运营成本都很高，目前行业整体利润减少，厂家给经销商下的任务、指标依然很多，于是这些4S店就会打歪主意，从而造成整个行业的乱象‘按下葫芦浮起瓢’。”

　　●经销商依靠各类“套路”弥补亏空

　　“价格倒挂”“亏本卖车”已成为大部分汽车经销商面临的严峻问题。某4S店销售人员表示，除部分特定车型销路较好，甚至需要加价预订外，大部分车型只有靠打折才卖得出去。

　　一位从事汽车销售工作20年的李经理透露，一辆新车指导价20万元，进价约18万元，市场终端售价为16万元，经销商每卖出一辆就会亏损2万元。以该型号车型每月单店平均销量40辆来计算，每月单纯一款车型销售造成的亏损就达80余万元。“于是，经销商就会想尽办法在各种‘衍生收费’上做文章。”

　　“金融购车服务费为贷款比例的6%，贷款10万元就会收取0.6万元左右的服务手续费；抵押担保费0.2万元；代办上牌费0.1万元；新车装潢约1万元；行业保险返利15%，0.1万元左右。如果所有‘衍生收费项目’客户都愿意购买，就基本上可以补齐亏损差价。”李经理说。

　　但是，很少有客户会将销售环节上的“营销套路”照单全收，这样亏损不能完全弥补。西安某汽车销售企业的管理人员表示，售后服务中的“产值”，以及完成厂家计划考核销量后的厂家返利，就成了另一个重要的盈利来源。

　　“以一辆销售额为20万元的汽车计算，假设完成厂家全年计划2000辆目标，便可获总销售额4亿元的2%奖励，约800万元的厂家返利。”该管理人员说，为了获得这个奖励，各经销商就会打价格战以完成厂家制定的营销任务。

　　而对于造成“价格倒挂”的成因，汽车行业投资人熊先生认为，目前汽车厂商之间的竞争愈发激烈，但技术创新速度较慢，传统产能过剩，大量的车辆生产出来后压向经销商，成为经销商必须卖出去的库存压力。“同时，不少品牌厂家疯狂扩网，在一个地方过度增加经销商，导致经销商之间竞争白热化，只能打价格战。”

　　汽车行业投资人张先生说，2008年至2013年大部分经销商是盈利的。从2013年至今，汽车销售行业受多重因素影响，颓势明显，尤其近两年，大部分经销商已开始赔钱，只有依靠各类“套路”弥补亏空。

　　(据新华社电)