在市政协九届三次会议上，公交发展仍然引起了多名政协委员的关注，并纷纷提议进一步加大我市城市公交交通建设。对此，市公交集团有关负责人表示，公交优先还需专用道路及充电站场保障。

　　文/图 本报记者 陈新年

　　现状：

　　公交专用道让通行速度大幅提高

　　“我市中心城区公交专用道建设，起步于2008年，但真正用起来的比较少，2018年11月份前只有3条。”据市公交集团营运部的侯先生介绍，最早启用的公交专用道是人民路（部分），全程5.5公里。随后，明珠路、柠溪路也开始建设，但没有真正投入使用；2016年，6.55公里的九洲大道、2.5公里迎宾南路也相继完善并正式投入使用。

　　“不过，在2018年市区多条道路开始建了公交专用道。三台石路（3.4公里）、翠微路（3.4公里）、桂花路（2.4公里）、粤海路（4.5公里）、金鸡路（4.3公里）、翠前路（2.1公里）公交专用道已经相继竣工。”侯先生称，2018年底，除了珠海大道开始完善26.5公里的公交专用道并投入使用外，随着市区南北公交环线的开通，凤凰路、明珠路的公交专用道也开始投入使用。

　　据市公交集团提供的统计数据显示，启用了公交专用道的路段，市区至少有120条公交线路在使用，高峰期的公交通行速度提高了15%—25%。如九洲大道的中电大厦至银石雅园路段，调整前早高峰的运行时间是13.5分钟，启用后只需10.8分钟，运行速度提高了20%；调整前晚高峰的平均运行时间需要11.2分钟，启用后只需7.7分钟，运行速度提高了31.3%。

　　问题：

　　专用道路口常遭私家车“霸位”

　　“专用道在十字路口常常出现问题，导致专用道无法专用。尤其是高峰期，严重影响着公交车的正常通行。”市公交集团有关负责人称。

　　22日下午6时许，正值下班高峰期。记者发现，在人民西路往明珠路方向，道路右边的公交专用道被私家车排队排到了上冲巴士站，导致巴士站的公交车都不能正常停靠。究其原因，十字路口右拐弯处有人行斑马线，此时通过斑马线的自行车和行人络绎不绝，途经此处的私家车只好停车等待。

　　此外，还有一种情况是少数车主没有公交专用道的意识，高峰期依然占用专用道行驶，造成公交车不能快速通行。“不过，这样的情况已经明显越来越少了，但还需车主提高文明驾驶意识。”交警支队有关负责人说。

　　建议：

　　跨区之间增加快速专用道

　　22日下午6点，记者从高德地图上看到，此时中心城区连接高新区的港湾大道、中心城区连接坦洲三乡的105国道、中心城区连接横琴的南湾大道、中心城区连接西区的珠海大道都呈现红色拥堵状态，而中心城区都是绿色畅通状态。

　　对此，市公交集团运营部有关负责人称，公交车越加密越堵，主要原因是跨区之间没有快速专用道。因此，建议市政府在加大公交车辆投入的同时，要增加跨区之间的公交快速专用道，让跨区公交快速运行。特别是珠海大道为26条公交线路的必经之道，前山立交至明达路段是东西部公交通达的咽喉路段，建议增加专用道。

　　此外，市公交集团运营部有关负责人认为，关于市中心的公交专用道，景山路、人民东路、明珠路作为中心城区主干道，是公交客流主要廊道，是构建中心城区专用道“一环四射”中“一环”的重要组成部分，建议将景山路、人民东路、明珠路纳入近期公交专用道建设计划。

　　充电站场：

　　数量基本满足，但布局仍不合理

　　2018年，根据市政府的要求，我市更换和新增1153辆纯电动车，常规运营的2498辆公交车（400台应急车辆除外）要全部实现电动化。

　　“过去公交车辆的动力燃料主要是柴油和LNG天然气，更换电动车后，动力源就是充电池，而充电池就得需要充电。”市公交集团田先生称，2018年，在市政府和各区政府的支持下，珠海新增公交充电站场17个，完成64个充电站558根充电桩的建设。加上2018年前建设的充电站场，全市现有各类（综合车场、枢纽站、首末站）站场45个，充电桩664根。

　　田先生告诉记者，在去年的充电站场建设过程中，地方区政府也给予大力支持，金湾区的互信路口枢纽站、横琴新区的商业中心车场、斗门的白蕉新增车场和华发水郡车场、高新区的金鼎工业园车场，都是地方政府出资建设好后交付公交集团使用。

　　“按照一个充电桩服务4台电动公交车的标准，664根充电桩可以满足2656辆电动车的充电。但充电桩的布局仍不合理。”田先生称，电动车的电池充一次电的使用里程是有限的，因此在公交首末站必须建设充电站场，但是在有些地方充电桩建设滞后。

　　政协委员建议：

　　让公交优先优势充分体现

　　政协委员陈建海称，进城难、出城难已不再是超大、特大城市的“专利”，也是珠海居民的“痛点”。不仅市区高峰时期存在交通拥堵现象，而且进出城也经常出现“肠梗阻”，建议政府有关职能部门标本兼治，精准治理交通拥堵问题。

　　有提议认为，连续两届的航展，由于我市多管齐下，终于有效消灭了“航展堵”。交通管理部门功不可没，但更应归功于集约观展的理念。

　　在我市日常公共交通中，虽然公交事业有了很大的进步，但仍存在着上下班高峰时段的公交车拥挤不堪，其根本原因是大部分公交专用道形同虚设，公交优先的优势无从体现。

　　民盟珠海市委员会的提议中也表示，缓解珠海交通拥堵，归根结底还是要落实到发展公交系统上来。因此，根据珠海机动车保有量高和城市人口密集的特点，建议优先发展城市公共交通体系，大力建设城市公共交通网络，解决群众出行难的问题。