近日，关于珠海有轨电车1号线的去留问题，已经引起多家媒体的关注，网民也意见纷纭。对此，珠海交通部门表示，有轨电车1号线自2017年6月开通试运营3年多以来，由于供电系统可靠性差、故障率高，维护维修技改工作量大、成本高，但成效不明显，影响了运营质量和安全，而且即将进入车辆架修维保期，需要投入大量资金。市交通部门有关负责人表示：“根据这些实际情况，大家应有理性判断。”

　　采写：本报记者 陈新年

　　珠海有轨电车运营3年多，故障和事故率超标

　　据运营公司有关负责人介绍，珠海现代有轨电车1号线采用源自意大利的地面供电技术，该技术在全世界并无商业应用实例。

　　有轨电车1号线开通运营至今3年多时间，期间，提供技术的单位持续进行技术改造，但地面供电系统技术缺陷仍未克服，未达到成熟、可靠、经济的要求。

　　珠海常受台风、暴雨、咸水返潮等恶劣天气影响，有轨电车1号线线路防淹防涝标准和防水性能不能适应珠海气候环境要求，短路故障、渗水漏电等情况多发。

　　据统计，仅2020年，有轨电车1号线供电系统故障率为0.13次/千列公里，远超行业标准0.05次/千列公里要求；同时，共发生10起险性事件，其中大面积停电运营事件5起、列车冲突事件5起。此外，有轨电车1号线试运营以来，与社会车辆发生碰撞的无责交通事故共7起；还曾发生列车制动液压油泄漏故障导致轨道正线草皮着火事故；也曾因暴雨长时间浸泡供电模块故障漏电，导致一名赤脚行走翻越护栏横跨轨道的路人被电灼伤脚趾等事故，严重影响运营服务质量和安全。

　　1号线首期项目投资14亿元，占用道路8米宽

　　珠海有轨电车1号线首期项目于2013年9月动工建设，与梅华路市政道路改造同步进行。其中，有轨电车1号线首期项目投资概算14.43亿元，加上梅华路改造，实际累计投资近24亿元。

　　有轨电车1号线铺设在道路中间， 2条车道占用8米路宽，挤占梅华路道路资源，导致常规公交车专用道难以设置和使用，严重降低了常规公交通行效率，并影响了梅华路与其他常规公交路网的有效融合。

　　年均运营成本9100万元，年均收入仅100万元

　　据相关数据显示，有轨电车1号线2017年至2020年运营期间，财政补贴拨款超过1.7亿元，平均每年财政补贴4400多万元。此外，项目每年折旧费4700多万元。仅此两项，年均成本达9100多万元，日均成本24万元。

　　自2017年6月13日开通至2020年年底，有轨电车1号线票款实际收入合计387万元，年均仅100万元，每人次运输成本高达约67元，是常规公交每人次运输成本5元的13倍多。

　　据介绍，有轨电车1号线《工程可研报告》预测的每日每公里客流强度是0.77万人次。然而，事实证明，自2017年6月13日开通试运营至2020年12月31日，共计运营1242天（疫情期间停运54天），总客流458万人次，日均3685人次，客流强度每日每公里372人次，只有预测强度的二十分之一。

　　“按照有轨电车的维修保养要求，每一辆车运营5年后就进入架修维保期，其维保费用相当于原车价的六分之一，也就是300多万元。”运营公司有关负责人称，有轨电车1号线地面供电系统模块损坏率高，后期还需大量资金投入。

　　“拆除或许是更加 理性与合理的选择”

　　在今年珠海两会上，多位政协委员建议市委、市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车1号线。

　　市交通部门表示，有轨电车1号线技术不稳定、存在安全隐患，运营安全和服务质量保障远未达到理想要求，同时运营成本高、收入低，严重入不敷出，持续运营将对有限资源造成极大浪费。此外，相比珠海常规公交日均服务100万人次的客流，有轨电车1号线日均3685人次的客流，未能发挥轨道交通载客量大的功能，社会效益不理想。

　　“面对存在的安全隐患、极低的运行效率、沉重的资金包袱等，似乎已到了及时喊停的时候了。”市交通部门有关负责人表示，两害相较取其轻，为避免进一步扩大损失，在保障沿线居民公交出行的前提下，“拆除或许是更加理性与合理的选择”。

　　据悉，今年1月22日起，珠海有轨电车1号线暂停运行后，沿线的常规公交线路及时进行了覆盖和优化，已经能够满足沿线市民公共交通出行需求。