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板樟山新增隧道3孔主隧全部贯通

工程进度过半,高噪音施工即将结束
板樟山新增隧道上行隧道(拱北往香洲方向)于18日晚贯通。
  2019年8月18日,对于板樟山隧道新增隧道工程的300多名建设者来说,是值得隆重庆祝和纪念的一天。当晚8时50分,随着“最后一爆”轰然响起,拱北往香洲方向新增上行隧道顺利贯通,这也标志着该工程3孔主隧道已全部贯通。

  “对整个工程来说,这是一个里程碑式的重要节点。意味着整个工程进度已经过半,高噪音施工即将结束。”中铁隧道局板樟山新增隧道项目负责人唐思伟说,预计再过半年,板樟山新增隧道工程可全部完工。届时,板樟山隧道将由双向四车道扩至双向八车道,通行能力增加一倍,且有慢行隧道供市民步行或骑行横穿板樟山。

  采写:本报记者 郑振华

  摄影:本报记者 程 霖

  工程进展

  3孔主隧全部贯通

  近年来,随着我市机动车保有量的不断增加,连接香洲和拱北的重要南北向城市主干道板樟山隧道通行压力不断加大,隧道两端每天早晚高峰期堵车已成常态。为了缓解这一交通“瓶颈”,我市决定实施板樟山隧道拓宽工程,在既有隧道两侧新增两孔车行隧道和一孔慢行隧道。

  19日上午,记者来到板樟山新增隧道施工现场,在施工单位中铁隧道局板樟山新增隧道项目负责人唐思伟的带领下,从北端洞口步行进入新增上行隧道,实地探访工程进展情况。

  与十多天前进洞探访慢行隧道贯通时脚下满是泥水不同,新贯通的上行隧道地面较为干爽,洞内单侧路面硬底化和洞壁二次衬砌推进已经超过300米。步行约八九分钟,我们抵达贯通点,只见一道一米多高的石坎两侧堆积着少量碎石,石坎上方刚贯通的隧道壁还没来得及进行初期支护,爆破埋药的钻孔清晰可见。

  “18日上午就已经部分洞穿了,晚上8时50分进行了补充爆破。”唐思伟介绍说,上行隧道贯通后,标志着板樟山新增隧道工程3孔主隧道已全部贯通,当晚参与爆破作业的多名员工在贯通点举行了“会师”仪式,庆祝这一里程碑式施工节点的顺利完成。

  板樟山新增隧道工程于2018年6月20日进场开工,目前3孔主隧道已全部贯通。其中,下行隧道与慢行隧道爆破工程已全部完成,上行隧道尚有60米左右的下台阶尚需十来天可完成爆破。此外,新增上行隧道、下行隧道与既有隧道之间各有3孔横向联络通道需要爆破开挖,慢行隧道与新增上行隧道之间也有3孔横向联络通道,总长度543米,目前已开挖342米,预计20天左右可完成。

  工程难点

  如何确保既有隧道安全?

  不断优化新增隧道施工工法

  新增板樟山隧道上、下行隧道与既有隧道紧邻,而既有隧道已建成20多年,新增隧道采用爆破施工,必然会对既有隧道产生一定的影响。与此同时,施工过程中既有隧道仍需保持社会车辆正常通行。如何保护好既有隧道并确保行车安全是本工程的重点难点之一。

  为此,施工单位不断优化新增隧道施工工法,采用减震爆破或非爆破开挖,减少新增隧道开挖和爆破对既有隧道的影响。针对近距离隧道结合地质特点,专项进行爆破设计,减少单段起爆炸药的药量,严格控制爆破震速。减震爆破的方法主要有水压爆破、周边设减震孔、分块多次爆破、缩短爆破进尺、掏槽眼位置设大直径中空眼、采用多段位雷管等。

  为确保既有隧道安全,施工单位在施工前对既有隧道的缺陷进行全方位检测,针对检测出来的缺陷制定相应的处理方案,在新增隧道施工前予以处理。

  当新旧隧道净距小于20米,新增隧道爆破时,对既有隧道进行交通临时管制,爆破结束后对既有隧道进行安全隐患排查,确认安全后再恢复车辆正常通行。“横向联络通道爆破开挖至距离既有隧道10米左右,剩余部分全部采用人工钻挖作业,降低施工对既有隧道结构安全和交通的影响。”唐思伟说。

  如何减少对居民影响?

  严控爆破 降低粉尘噪音

  隧道洞口周边环境复杂,场地狭窄,周边建构筑物繁多,最近处房屋距离隧道口约15米。距离隧道洞口200米范围内,隧道南端西侧有房屋13栋,隧道南端东侧有房屋16栋,隧道北端西侧有房屋11栋,隧道北端东侧有房屋11栋。减少隧道施工对隧道周边居民的影响是本工程的重中之重。

  针对隧道周围环境复杂的特性,该项目自爆破施工作业以来,通过在洞口设置竹胶板防护门和防水台架上设置防护门帘方式减小爆破噪音;采用数码电子雷管并优化爆破施工方案,减小爆破震动;在施工现场设置喷淋系统,降低粉尘,喷淋系统主要布置在隧道洞口和围挡顶部;搞好施工现场的文明施工,减少粉尘、废水、废气、光污染的排放,夜间施工控制噪音的分贝,禁止高噪音的工序施工,不影响周边居民夜间休息。

  如何防止隧道漏水?

  做防水层处理后才开始二次衬砌

  在新增隧道穿行时,头顶不时有水滴溅落。“这是基层裂隙水,水量还算正常。”唐思伟解释说,新建隧道穿越板樟山中麓,裂隙水赋存丰富,且透水性较强,需要做防水层处理后才能进行二次衬砌施工。

  “二次衬砌施工,就是隧道初期支护施工完毕后再施工一层钢筋混凝土结构。”唐思伟介绍,目前二次衬砌施工工序主要为拱墙防排水施工、台车定位及端头模板安装施工、混凝土浇筑施工,项目部计划进度指标为每段2天。目前,二次衬砌折合全断面完成约2050米,占总长度3690米的55.5%,预计隧道正洞及横向通道二次衬砌可于2019年11月20日全部施工完毕。

  板樟山新增隧道工程完成二次衬砌施工后,还需进行机电安装、洞内路面工程、800米连接线道路等施工。后期的施工难点主要是800米的连接线道路涉及的地下管线迁移施工,需要多方协调解决。

  链接

  时间节点

  2018年6月20日:板樟山新增隧道工程进场开工。

  2018年8月30日:正式实施爆破开挖。

  2019年7月25日:下行隧道(香洲往拱北方向)率先实现贯通。

  2019年8月5日:慢行隧道实现全断面贯通。

  2019年8月18日:上行隧道(拱北往香洲方向)顺利贯通。

  工程概况

  板樟山新增上行隧道1220米、下行隧道1235米,以及新增慢行隧道1235米,三条新增隧道总长度3690米。

 
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