据工程建设单位——广东广珠城际轨道交通有限责任公司工程部相关负责人介绍，本次贯通的盾构段施工是该工程最大的难点之一，所在区域地质特点可以用“上软下硬”来形容：下部岩层远比上部岩层强度大，如果用传统的盾构法作业，一天仅能掘进几十厘米，而且对盾构机刀盘磨损巨大，施工进度缓慢。加上该片区临海，地下水丰富，土层稳定性差，施工时易出现“喷涌”导致坍塌情况，盾构掘进施工难度大，风险极高。为了化解特殊地质条件给施工造成的困难，工程管理人员将预裂爆破措施引入施工环节。他们先通过爆破方式降低下层岩石强度，然后注浆，使岩层上下强度接近。这样一来，施工进度有了质的飞跃。每天隧道盾构施工可以完成十多米，啃下了湾仔片区地质条件复杂的“硬骨头”。该盾构区间全长1230米，工程历时两年多，最终实现双线贯通。

　　珠机城轨一期

　　珠机城轨一期工程以广珠城际珠海站为起点，长隆站为终点，线路全长16.86公里。全线共设7个车站，珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、长隆站。1座特大桥，5个盾构区间。

　　项目建成通车后，未来将在横琴站与澳门轻轨对接，使珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体，对扩展城市发展空间，强化横琴对外联络有着至关重要的作用。