兴业快线（南段）全长约4.66公里。南起九洲大道，一路“翻山越岭”，至梅华东路与兴业快线（北段）顺接。

　　据悉，作为珠海“九纵五横”城市道路之一的兴业快线，是打通主城区南北快速化出行，对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。兴业快线定位为串联拱北湾地区、中心城区和北部地区的城市快速通道之一，远景北接深中通道，南接港珠澳大桥人工岛，对完善珠海城市路网主骨架具有重要的战略意义。

　　2017年12月，兴业快线（北段）工程举行开工仪式，兴业快线(北段)南起梅华路、北至唐家，全长约17公里。项目计划2020年12月完工，工期3年。

　　铺设

　　修桥梁挖隧道 一路向北延伸

　　该公示显示，兴业快线（南段）整体采用地面道路—桥梁—隧道—下穿道路铺设方式。具体为：

　　●采用地面道路形式沿现状白莲路向北敷设，在九洲大道以北采用桥梁形式上跨白莲路；

　　●跨白莲路后以隧道形式进入板樟山，穿越板樟山后沿现状香宁一街、胡湾路、兴业路线位向北延伸；

　　●期间依次下穿柠溪路、人民东路与银桦路后至梅华东路与兴业快线（北段）顺接。

　　施工

　　板樟山隧道 双向六车道

　　在施工方面，主线穿越板樟山后，在中心城区采用地铁建设常用的方式—盾构+明挖施工工艺，不影响原有的地面交通。具体为：

　　●板樟山—银桦路为盾构段，长度约为1.77公里；

　　●银桦路—梅华东路为明挖段，长度约为0.6公里。

　　●板樟山隧道为双向6车道，盾构段及明挖段为双向4车道。

　　亮点

　　下穿隧道模式无碍地面交通

　　相关单位负责人表示，兴业快线在建设规划上亮点多多。比如，常见的快速路多采用高架桥方式，但由于珠海兴业快线（南段）穿越珠海香洲、吉大主城区，周边现有建筑多，对景观要求也高，为此，把原有常见的高架快速路桥变为下穿隧道模式，既加快通行速度，也不会影响原有地面交通。

　　制图：邱耀升

　　本报记者 张晓红