全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，2016年度的平均燃料消耗的达标值相对宽松，2017、2018年度车企油耗达标难度更大，不通过发展新能源汽车将无法满足双积分政策的要求。另外，随着新能源双积分政策实施日期的临近，车企面临双重压力。

　　工信部公布数据显示，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分。

　　公布的124家企业中，平均燃料消耗量达标的企业共有80家，44家企业平均燃油消耗量未达标，这其中有28家是国内车企。从数据上看，情况似乎还算乐观，但2016年中国汽车工程学年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年，乘用车新车平均油耗达到5.0升/百公里，2025年和2030年这一数字分别低至4.0升/百公里和3.2升/百公里。

　　在未达标的企业中，多家车企的平均燃料消耗量面对百公里油耗5.0升/百公里的目标而言，差距都很大。例如，上汽大通2016年的平均燃料消耗量达标值为9.09升/百公里，但实际值为9.72升/公里；长城汽车2016年的平均燃料消耗量达标值为7.36升/百公里，但实际值为7.6升/公里；海马汽车2016年的平均燃料消耗量达标值为6.79升/百公里，但实际值为6.92升/公里。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对记者表示，2016年度平均燃料消耗达标值比较宽松，大多数企业都可以满足，但是进入2017年之后，车企降油耗的压力越来越大。“对平均燃油消耗量进行考核的目的，是鼓励汽车企业以销售低油耗的产品为主，企业可以通过提升技术，发展混动产品等途径实现。”崔东树称。王亚菲